Livrarea sustenabilă a mărfurilor în Paris (Franța)

By News Editor / Actualizat: 25 May 2015

Din 2007, Monoprix, un important comerciant cu amănuntul din Franța, și-a redus dependența de livrarea efectuată cu ajutorul camioanelor, distribuind marfa la magazinele sale din Paris folosind trenuri și vehicule care funcționează cu gaz natural lichefiat (GNL) pentru livrările pe ultimul kilometru. Această soluție multimodală sustenabilă – care a implicat renovarea unei platforme a unei stații de tren din centrul orașului – a dus la reduceri semnificative a emisiilor de CO2 și de noxe, a diminuat nevoia de spațiu de depozitare și a creat o imagine publică „ecologică” pozitivă a acestui comerciant cu amănuntul.

De asemenea, cunoștințele ample și experiența vastă în domeniul transportului multimodal și al logisticii ar putea constitui un avantaj competitiv pentru Monoprix în cazul în care în Franța vor fi introduse controversatele ecotaxe.

Context 

Cererea mare de transport de marfă în zona pariziană constituie o provocare majoră și este deosebit de important să se asigure o distribuție eficientă și sustenabilă a bunurilor. Deși orașul se află în centrul structurii radiale a rețelei franceze de cale ferată, rata de utilizare a trenurilor pentru transportul cargo este foarte redusă: în regiunea Île de France, transportul rutier este folosit în proporție de 90% și în proporție de aproape 100% în cazul livrărilor pe ultimul kilometru. Congestia crescândă a traficului și efectele negative provocate de transportul rutier au determinat autoritățile să definească măsuri de logistică sustenabilă.

În 2002, o echipă formată din actori importanți a dezvoltat un program de logistică urbană și de mobilitate sustenabilă. În 2006, 47 de parteneri, printre care companii de logistică, operatori din sectorul feroviar și maritim, furnizori și comercianți cu amănuntul, au conceput o cartă (pe care o puteți descărca mai jos) cu privire la bune practici în domeniul transportului și distribuției de marfă în Paris, pentru a spori caracterul sustenabil al transportului și al activităților de distribuție. 

In action 

Inițiativa de a introduce în interiorul orașului Paris un lanț de aprovizionare bazat pe transportul feroviar a fost lansată de primăria Parisului în 2004 în colaborare cu alte organizații, precum directorul rețelei feroviare franceze RFF. Primăria a contribuit cu 2 milioane EUR la renovarea platformei Gabriel Lamé din stația Gare de Lyon din Paris, care va funcționa ca un punct de schimb multimodal. Aceste lucrări au inclus construirea unei bariere care să protejeze cartierul și locuitorii de zgomot, precum și amplasarea unei stații de alimentare pentru vehicule pe gaz natural lichefiat.

Monoprix a profitat de această oportunitate pentru a-și schimba procesul de livrare și utilizează această metodă pentru a distribui marfă precum haine, produse de îngrijire/de curățenie și băuturi în magazinele sale din Paris. Compania va folosi trenuri pentru a transporta bunurile de la cele două centre de distribuție pe care le deține la platforma G. Lamé, care se află la 40 km distanță. Livrarea pe ultimul kilometru va fi efectuată cu vehicule pe gaz natural lichefiat.

Furnizorii Monoprix livrează marfa către centrele de distribuție la ora 18.00 cu o zi înainte de ziua planificată pentru distribuirea acestor produse în magazine. Ulterior, bunurile sunt împachetate pe paleți și sunt încărcate în vagoane de tren (închiriate de la compania feroviară SNCF) cu ajutorul motostivuitoarelor. Trenul pleacă la ora 19.40 și ajunge la platforma G. Lamé la 21.15. Acolo, paleții sunt încărcați în camioane pe gaz natural lichefiat; fiecare camion poate transporta 20 de paleți de marfă. Livrările pe ultimul kilometru încep la ora 6.30. Monoprix folosește în medie 17 vagoane de tren, fiecare având o capacitate de transport de 46 de paleți. Acest serviciu utilizează aproximativ 260 de trenuri pe an – echivalentul a 12 000 camioane.

Results 

Trecerea de la transportul rutier la transportul feroviar și la cel realizat cu ajutorul vehiculelor pe gaz natural lichefiat a condus la reducerea a 410 000 tone de CO2 pe an și a 25 tone de noxe pe an. Deși acest aspect nu a fost cuantificat, se estimează că numărul mai mic de camioane utilizate a condus la reducerea congestionării traficului, a uzurii șoselelor și a accidentelor rutiere.

De asemenea, nevoia de spațiu din depozitele Monoprix este mai mică. Datorită vitezei mai mari de încărcare și a capacității superioare de transport a vagoanelor feroviare (care se datorează ușilor laterale), un depozit din Lieusaint a reușit să facă față creșterilor de cerere fără să fie nevoit să mărească spațiul de depozitare. Încărcarea unui vagon cu 43 de paleți de marfă durează 25 de minute; încărcarea aceluiași număr de paleți într-un camion dura 30 de minute. De asemenea, este posibilă încărcarea simultană a 10 vagoane, ceea ce înseamnă mai mult spațiu disponibil în depozit pentru alte produse.

Și costurile înregistrează o scădere treptată. În 2007, costurile cu livrarea efectuată cu ajutorul rețelei feroviare/al vehiculelor pe gaz natural lichefiat erau cu 25% mai mari decât costurile aferente transportului strict rutier; în 2012, acestea erau cu 12% mai mari. Experiența acumulată de Monoprix în îmbunătățirea eficienței lanțului logistic reprezintă, de asemenea, un important factor competitiv pe viitor – în special în cazul în care guvernul francez își va revizui planurile de introducere a unei ecotaxe la nivel național.

Pe lângă vânzarea de produse organice și renovarea magazinelor proprii pentru a reduce consumul de energie, soluțiile de transport sustenabil permit de acum înainte comerciantului Monoprix să se prezinte în mod pozitiv ca o companie ecologică.

Challenges, opportunities and transferability 

Costurile operaționale s-au dovedit a fi mai mari decât se aștepta. Transportul multimodal feroviar este avantajos atunci când distanța parcursă este de aproximativ 800-1 000 km. Dar, în cazul comerciantului Monoprix, această distanță reprezintă o mică parte din distanța totală. În pofida eficienței crescute înregistrate în perioada 2007-2012, costurile sunt încă cu 12% mai mari decât cele aferente transportului strict rutier, utilizat în mod convențional. Acest lucru este cauzat îndeosebi de durata inactivă înregistrată pe platforma G. Lamé, unde paleții sunt descărcați din trenuri și încărcați în camioane în două intervale diferite de timp, în loc să fie încărcați și descărcați fără depozitare.

De asemenea, frecvența mare de livrare practicată de furnizori nu permite comerciantului Monoprix să folosească rețeaua feroviară pentru a transporta marfa la depozitul său din Combs la Ville, deoarece nu atinge economiile de scară necesare. În plus, de la operatorul feroviar se pot închiria numai unități complete de tren de 22 de vagoane, deși Monoprix utilizează în mod frecvent doar 17 vagoane, în funcție de cerere. Mai mult decât atât, Monoprix trebuie să plătească un tarif anual pentru utilizarea zilnică a 26 de vehicule care funcționează cu gaz natural lichefiat, deși de multe ori folosește un număr mai mic de vehicule de acest gen. Nu există opțiuni flexibile în acest sens.

Folosirea acestei soluții de transport multimodal pentru a face livrări la mai multe magazine ar putea fi o opțiune. În orice caz, livrarea la magazine trebuie efectuată în același interval orar, ceea ce face dificilă planificarea globală a livrărilor. În cele din urmă, platforma G. Lamé este situată într-o regiune foarte populată. Foarte mulți locuitori se plâng de zgomotul provocat de descărcarea mărfurilor, în special în legătură cu platformele din oțel care sunt necesare pentru a permite motostivuitoarelor să urce în tren.

In Depth 

Fotografii de Jude Freeman / CC BY-ND 2.0

Topic: 
Urban freight/city logistics
Region: 
Northern Europe
Country: 
France
City: 
Paris
Contact: 
Sylvaine Benjamin
Author: 
Marco Valerio Salucci
02 Feb 2015
25 May 2015