Kibocsátásmentes autóbuszok bevezetése öt európai városban

Beküldő: Sabrine Skiker / Frissítve: 25 May 2015

Az európai városoknak a közlekedés terén egyre nagyobb kihívásokkal kell szembenézniük a levegőszennyezés, a CO2-kibocsátás és annak egészségügyi hatásai, valamint a megnövekedett forgalom miatt. Az uniós közlekedés 95 százalékban függ a fosszilis tüzelőanyagoktól.  Égető szükség volna az energiaforrások változatosabbá tételére ahhoz, hogy garantálni lehessen az energiaellátás biztonságát az EU-ban.

Az uniós finanszírozású Tiszta hidrogén az európai városokban (CHIC) elnevezésű projekt keretében üzemanyagcellás elektromos meghajtású buszokat vezetnek be, illetve hidrogéntöltő állomásokat létesítenek szerte Európában. A projekt az üzemanyagcellás elektromos busztechnológia terjedését igyekszik előmozdítani, és kézenfekvő megoldást kínál az európai városoknak autóbuszparkjuk karbonmentesítéséhez. 

Context 

A CHIC projektben 23 partner vesz részt nyolc különböző országból: tíz közlekedési vállalat, nyolc ipari szereplő és öt kutatási/tanácsadó szervezet. A projekt összköltsége 81,8 millió euro, amelyből 25,88 millió eurót az Üzemanyagcella- és Hidrogéntechnológiai Közös Vállalkozás (FCH-JU) társfinanszíroz – egy olyan köz-magán társulás, amely az üzemanyagcella- és hidrogéntechnológiai kutatási, fejlesztési és demonstrációs tevékenységeket támogatja Európában.

A CHIC projekt célja annak bizonyítása, hogy az energiacellás elektromos buszok jelentős mértékben kivehetik részüket az európai tömegközlekedési ágazat teljes karbonmentesítéséből, különösen ha a hidrogén tiszta forrásból származik. Emellett a városi környezet javításához is hozzájárulnak a jobb levegőminőség, az alacsonyabb zajszint, valamint a nagyobb utazási és vezetési kényelem révén.

In action 

A FCH-JU támogatásával huszonhat üzemanyagcellás busz került forgalomba öt európai városban: Aargauban (Svájc), Bolzanóban (Olaszország); Londonban (Egyesült Királyság); Milánóban (Olaszország) és Oslóban (Norvégia). További tíz üzemanyagcellás busz szolgálja az utasokat, és kilenc hidrogéntöltő állomás kezdte meg működését néhány más partnervárosban egyéb forrásokból származó finanszírozással.

A városok azért mutatnak érdeklődést a program iránt, mert ez a technológia – a helyi energiaforrások fokozott kihasználásával, munkahelyteremtéssel és a gazdasági versenyképesség növelésével – hosszú távú stratégiát kínál a fosszilis üzemanyagoktól való függőség csökkentésére. Ez a technológia emellett megoldásokat kínál a városi közlekedés legfőbb kihívásaira (a levegőminőség romlása; üvegházhatású gázok és zajkibocsátás), ráadásul a tömegközlekedés az autóhasználattal szemben is alternatívát jelent, s ezáltal csökkenti az autók mennyiségét az utakon.

A projektben résztvevő városok közvetlenül élvezhetik a tesztbuszok előnyeit: miközben segítenek a technológiai költségek csökkentésében, saját és más európai városok autóbuszparkjának jövőbeli bővítési költségeit is csökkentik.

Results 

A buszok olyan üzemidők és -távok teljesítésére alkalmasak, amelyek megfelelőnek tűnnek a busztársaságok igényeinek kielégítéséhez:

Város

Üzemtáv1

Napi üzemidő2

London (UK)

250–300 km

18 óra

Bolzano (IT)

250–300 km

12 óra

Aargau (CH)

180–250 km

18 óra

Oslo (NO)

200–290 km

max. 15 óra

Milánó (IT)

122 km

max. 16 óra

Köln (DE)

250 km

max. 10 óra

Hamburg (DE)

400 km

8–16 óra

1.Az üzemanyagtartály méretén és az átlagfogyasztáson alapuló átlagos adatok

2. A napi üzemidőre vonatkozó adat függ az út típusától is (bizonyos helyszíneken ugyanaz a busz egy vagy több útvonalon is közlekedik)

A korábbi üzemanyagcellás buszokhoz képest az üzemanyag-takarékosság terén 50%-os javulás tapasztalható, a feltöltés ideje pedig 7–20 percre csökkent (korábban ez egy órát vett igénybe). Említésre méltó, hogy a projekt során biztonsági problémák nem merültek fel. A hidrogéntöltő állomások is messzemenően elérhetők voltak (a legtöbb esetben több mint 98%-ban). A kísérő tanulmányok szerint a projektben közvetlenül vagy közvetve érintett szereplők körében pozitív a hidrogéntechnológia megítélése. A szerzők azonban arra is felhívják a figyelmet, hogy ez a hozzáállás változhat és változni is fog, ha nem sikerül megfelelően kezelni az elvárásokat és/vagy nem működik a projekten belüli kommunikáció.

A hidrogéniparon kívüli befolyásos és feltehetőleg szkeptikus szereplőkkel folytatott megbeszélések tanúsága szerint feltétlen érdemes megérteni és integrálni az ő álláspontjukat is a hidrogéngazdálkodásról szóló párbeszédbe. A CHIC projekt ajánlásokat dolgozott ki a technológia bevezetése iránt érdeklődő városok számára, és rendszeres információcsere zajlik a CHIC és az üzemanyagcellás buszok üzemeltetésével kapcsolatos követő projektek között.

Challenges, opportunities and transferability 

Egyes városok beszerzési és engedélyeztetési problémákról számoltak be a hidrogéntöltő állomások létesítése kapcsán. A beszerzési eljárások során tapasztalt késedelmek arra figyelmeztetnek, hogy fontos, hogy a döntéshozók még inkább tisztában legyenek a technológiával és annak vonzataival, ami például közös szabványok bevezetésével érhető el.

A legfőbb technológiai probléma a buszok beszerezhetősége, ami mostanáig várakozáson alulinak mondható. Az alkatrészproblémák és az ellátási láncok kezdeti hiányosságainak felszámolásával azonban e téren mindenképpen javulás várható. Az üzemeltetők és a beszállítók napi szintű együttműködést folytatnak a problémák megoldása érdekében.

Az üzemanyagcellás buszok ára 2002 óta a felére csökkent, de az ár még mindig az egyik legnagyobb kihívás. Létrejött ugyanakkor egy újfajta szövetség, melyben különböző városok és régiók együttesen igyekeznek elérni azt a kritikus tömeget, mely a méretgazdaságosság elve alapján lehetővé teszi alacsony költségű, megbízható járművek bevezetését.

Topic: 
Collective passenger transport
Clean and energy-efficient vehicles
Region: 
Europe-wide
Country: 
Europe-wide
Contact: 
Sabrine Skiker
Author: 
Sabrine Skiker
26 Jan 2015
25 May 2015