Építőanyagok vízi szállítása Gentben (Belgium)

Beküldő: News Editor / Frissítve: 26 May 2015

Gent történelmi városközpontjában jelenleg számos építkezés zajlik. A miattuk kialakuló nagy forgalom problémákat, például zaj- és levegőszennyezést, kellemetlen szagokat és más egészségügyi kockázatokat okoz. A flamand kormány megbízott egy független szervezetet, a Flamand Mobilitási Intézetet (VIM), hogy fenntartható mobilitási megoldásokat valósítson meg a városban. A VIM egy olyan kezdeményezést tett próbára, amelynek lényege, hogy egy belvárosban zajló építkezésre Gent keskeny víziút-hálózatán keresztül juttassák el az építőanyagokat.

Ez a próbaprojekt egy olyan építőanyag-elosztó és -begyűjtő központokból álló regionális építőipari hálózat bevezetésének előfutára, amelyben a vízi utat használják fő szállítási csatornaként. A tervek szerint ez 2016-ban valósul majd meg. 

Context 

Gent egy közepes méretű belga város, hozzávetőleg 257.000 lakossal. Az utóbbi időben számos építkezés zajlik itt, mivel a régi, történelmi épületeket felújítják vagy lebontják, hogy új, korszerű fejlesztéseket hajtsanak végre. Ennek igen nagy hatása volt a belváros mobilitására. A nehéz tehergépjárművek (HGV) és könnyű haszongépjárművek (LCV) megnövekedett forgalma miatt nőtt a környezetszennyezés és a zajszint, és közlekedésbiztonsági problémák is felmerültek.

Jelenleg Gentben minden nap az idő 30%-ban mérsékelt és rossz közötti levegőminőségi értékeket mérnek, és a levegőbe kerülő szennyezőanyagok 32%-a közlekedésből származik. Az itt lakók több mint 15%-a 70 dB-es (A) vagy még magasabb zajszintnek van kitéve, és a köztereket egyre inkább a parkoló járművek és a konténerek foglalják el. Az építkezés, ahol a VIM végcélhoz szállítási kezdeményezését tesztelték, egy bevásárlóutcában, a Langemunton található, tehát egy szűkös, nehezen megközelíthető helyszínen, amelyet 1982 óta elzárták a gépkocsiforgalom elől.   

In action 

A Langemunt tesztprojekt egy nagyobb projekt, a Distribuild része, amelynek célja egy multimodális elosztó és begyűjtő központokból álló hálózat kiépítése Flandriában és Brüsszelben. Ezek a központok fogadják és dolgozzák majd föl az építőanyag-szállítmányokat, mielőtt továbbküldenék őket végcéljukhoz fenntartható szállítási módok alkalmazásával. 

A projektben egy speciális hajótípust használnak (egy tolóhajóból és uszályból álló hajóvonatot). A hajókat átalakították, hogy a belváros szűk víziút-hálózatán is tudjanak közlekedni. A parancsnoki híd egy részének lebontásával és a fedélzeti hidraulikus daru magasságának csökkentésével sikerült elérni, hogy a hajók elférjenek az alacsony hidak alatt. A hajók átalakításán kívül a vízszint csökkentése is fontos szerepet játszott, mivel ez megoldotta a hajók magasságának problémáját.

Az uszály a Lys folyó mentén található építési terület és a városközponton kívülre került, de a fő úthálózattal összekötött begyűjtő központ között közlekedett. Ennek köszönhetően az építőanyag-rakomány egy részét összegyűjthették és hajóval szállíthatták végcéljához, így a városközpontba szállításhoz nem volt szükség nehéz tehergépjárművekre. Az uszály szállítmányonként 60 tonna építési hulladék elszállítását is lehetővé tette. Az éppen használaton kívüli uszályoknak ráadásul ideiglenes tároló és feldolgozó területként is hasznát vehették, ami megkönnyítette az építkezést a szűkös helyen.

 

Results 

A város szélén felépített begyűjtő központnak köszönhetően az építőanyagokat közös szállítmányokba egyesíthették, majd a kifejezetten emiatt hidraulikus fedélzeti daruval felszerelt uszályokkal szállíthatták az építési területre. Az uszályok akár 120 tonnát is elbírnak, és különösen az építési hulladékok elszállításakor bizonyultak hasznosnak: ezeket a begyűjtő központ közvetlen közelében elhelyezkedő újrahasznosító központba vitték. Az uszályok mindössze 10 fordulóval 75 nehéz tehergépjármű útját váltották ki Gent középkori központjának szívében (az elosztó központ és az építkezés közötti út körülbelül 20 km hosszú volt). Ezzel megközelítőleg 76%-kal sikerült csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást.1

A begyűjtő központ használata bebizonyította, hogy a belvárosi építkezésekkel kapcsolatos számos logisztikai tevékenységet a helyszínen kívül is el lehet végezni. Ez eltávolítja a helyszíntől az időigényes vagy nagy helyigényű kapcsolódó feladatokat. A projekt 2014 márciusa és júliusa között zajlott, a teljes költsége 43 600 eurót tett ki. Ugyanakkor a VIM számításai szerint ez az összeg valójában 60%-kal kevesebb, körülbelül 26 600 euró, mivel a költségek jelentős része kezdeti költségnek tekinthető. A költség-haszon elemzésből kiderül, hogy a haszon meghaladta a költségeket: a teljes haszon 5625 euró, vagyis megközelítőleg szállítási utanként 75 euró.

1A számítás a következő számokon alapul: hajó: 25 gramm CO2 tonna/km; teherautó: 105 gramm CO2 tonna/km.    

Challenges, opportunities and transferability 

A projekt sikeresen bebizonyította, hogy még kis hajók és vízi járművek is kiválthatják a belvárosi építkezésekre, illetve onnan építőanyagokat szállító nehéz tehergépjárműveket. Úgy tervezik, 2016-ra felállítanak egy regionális hálózatot az építkezéseket kiszolgáló elosztó- és begyűjtő központokból. Az építőanyagokat a központok és az építkezések között vízi úton fogják szállítani. Ezt a szállítási módot könnyen átvehetik más olyan európai városokban is, amelyek belvárosában van vízi úthálózat. Ugyanakkor a VIM-nek szembe kellett nézni néhány kezdeti nehézséggel is.   

„A legnagyobb kihívást a belvárosi vízi úthálózat megközelíthetősége jelentette, igencsak behatárolt méretei, vagyis a mélysége és a magassága miatt” – nyilatkozta Johan Boonen, a VIM projektvezetője. „Nagy feladat volt megtalálni a hajók optimális útvonalát, valamint csak néhány hely volt alkalmas a ki- és berakodásra, így igen gondosan kellett ezeket kiválasztani.”

A projekt azt is bebizonyította, milyen előnyökkel jár építőanyag-begyűjtő központot építeni a város szélén. Egy ilyen központ a belvárosi építkezések háttérhelyszíne lehet, ahol a különböző rakományokat egyetlen szállítmányba egyesíthetik, vagy hozzáadott értéket képviselő szolgáltatásokat nyújthatnak, például elemek előszerelését, válogatást, kicsomagolást vagy újrahasznosítást. Ezt a tevékenységfajtát bármelyik közepes vagy nagy méretű európai városban meghonosíthatják.

 

Topic: 
Urban freight/city logistics
Region: 
Northern Europe
Country: 
Belgium
Contact: 
Johan Boonen
Author: 
Jan-Willem Van Der Pas
05 Jan 2015
26 May 2015