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Contact: Rödsta Eva
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Kolla – el sistema de transporte público accesible para todos, Göteborg, Suecia

La ciudad de Göteborg ha desarrollado un proyecto para transformar el sistema de transporte público en un sistema accesible para todos. El proyecto se conoce como Kolla y empezó en 2004, después de la realización de un estudio que examinó cómo las personas con dificultades de movilidad pueden usar el transporte público de una manera más fácil y menos cara.

Contexto y objetivos

 

En 2003 un equipo de la ciudad sueca de Göteborg analizó cómo el sistema de transporte podría ser convertido en un sistema mejor y menos caro para personas con movilidad reducida. Sus recomendaciones fueron publicadas en 2004 y esto llevó al desarrollo del proyecto Kolla. Mediante Kolla, Göteborg quería ofrecer un sistema de transporte público accesible para todos hasta 2010. Se fijó el objetivo de que el 98% de los ciudadanos deberían ser capaces de utilizar el transporte público (un incremento del 2,5% comparado con las cifras de 2005).

 

Se determinaron las siguientes tres prioridades:

  • Incremento de la accesibilidad a calles, paradas, estaciones y vehículos
  • Incremento del confort, énfasis en la formación, la oferta de ayudas IT y de personal en determinadas paradas y la creación de un servicio telefónico
  • Intensificación de la cooperación y el diálogo entre líderes de opinión.

El proyecto tenía como objetivo conseguir los siguientes objetivos hasta 2010:

  • Se debería ofrecer más transporte público para todos
  • El 98% de los ciudadanos de Göteborg debería ser capaz de viajar en transporte público
  • La diferenciación entre servicios de transporte especial y transporte público regular no debería existir.

La mayoría de las personas discapacitadas en Göteborg viajaron en taxi o autobuses habilitados para sillas de ruedas, el coste por unidad de los cuales es para la autoridad respectivamente 14 y 21 veces más caro que el transporte público convencional. La ciudad tuvo por ello el objetivo de aumentar la proporción de personas discapacitadas que viajan en transporte público convencional y en servicios de aproximación a petición telefónica, Flex line, que recoge los pasajeros en sus casas y los lleva a la parada de transporte público más cercano. El coste unitario de Flex line es la mitad del coste de un taxi,y 7 veces mayor al coste del transporte público convencional.

Implementación

 

Los objetivos principales conseguidos incluyen:

  • Una línea de autobús y una línea de tranvía han sido convertido en líneas completamente accesible (vehículos y paradas)
  • Se creó un mapa de viajes accesible
  • Se introdujo asistencia personal en los principales intercambiadores
  • Desde Diciembre 2005, se realizó una formación sobre las necesidades de las personas discapacitadas en transporte público>

  • La autoridad del transporte público se ha encargado del servicio de transportar personas discapacitadas

Las acciones en 2006 fueron:

  • Adaptación de más líneas
  • Formación de los conductores sobre las necesidades de personas discapacitados
  • Desarrollo de las líneas Flex
  • Asistencia personal en más lugares
  • Prueba de rampas
  • Desarrollo del sistema de pago
  • Desarrollo del sistema de IT
  • Más pruebas a gran escala de autobuses

Conclusiones

 

Las acciones generales conseguidas por el proyecto Kolla fueron:

  • Adaptación de otras líneas en una base línea por línea
  • Formación de conductores
  • Desarrollo de la línea Flex
  • Desarrollo del sistema IT y del sistema de pago
  • Extensión de la asistencia personal
  • Investigación y Desarrollo para incentivar un cambio cultural y el estudio de los impactos económicos.

Las acciones específicas de los fases 2005 y 2010 fueron:

 

Gothenburg 2005

  • 700 000 viajes STS realizados en taxi y minibús.
  • El 40% de las paradas de tranvía y el 10% de las otras paradas principales son accesibles.
  • El 50% de los tranvías y el 86% de los autobuses tienen accesos sin escalones.
  • El 50% de los vehículos tienen información acústica automática.
  • Existen 8 líneas Flex y se requiere un permiso para viajar con ellas.

Gothenburg 2010

·         540 000 viajes STS realizados en taxi y minibús.

·         El 90% de las paradas de tranvía y el 100% de las otras paradas principales son accesibles.

·         El 62% de las tranvías tienen accesos sin escalones y con rampas. Todos los autobuses tienen accesos sin escalones y con rampa.

·         El 90% de los vehículos tienen información acústica automática.

·         Existen 20 líineas Flex y todos pueden viajar con ellas.


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This Case Study is part of the European urban mobility and transport best practice collection from Eltis - www.eltis.org.